Він вивів на дорогу двигуни, що мали від чотирьох до дванадцяти циліндрів.
Porsche вітає Валентина Шеффера з 90-річчям
Завзяття і цілеспрямованість завжди вирізняли геніального майстра та інженера Валентина Шеффера, який у Porsche відповідав за цілу низку гоночних двигунів. 8 жовтня 2021 року він відзначає своє 90-річчя. «Ми сердечно вітаємо Валентина Шеффера у цей особливий день і дякуємо йому за більш ніж три десятиліття, які він присвятив розробці й створенню двигунів», — каже Фріц Енцінгер, голова Porsche Motorsport.
Валентин Шеффер народився 8 жовтня 1931 року в Угорщині. Уу 1955 році він почав працювати механіком-мотористом у Porsche. «Я був дуже тепло прийнятий колективом у Porsche. Я зміг узятись до роботи у гоночному підрозділі уже наступного дня після співбесіди». Невдовзі після приходу в компанію він уже працював над двигуном 547/2 для Porsche 550 A Spyder RS. Шість років по тому, у 1961 році, він склав іспит на отримання диплома технічного спеціаліста і магістра. Оскільки Валентин був не лише винятково працьовитим, але й надзвичайно обдарованим, у 1966 році компанія призначила його головою відділу розробок гоночних двигунів. Його безпосереднім керівником був Фердинанд Пієх, який з 1965 року очолював увесь відділ розробок. У 1989 році Шеффер вийшов на пенсію, однак зберіг настільки тісні зв’язки з компанією, що продовжував працювати у ній ще упродовж п’яти років.
За понад 30 років він допоміг створити багато типів двигунів. Найважливішими віхами його ранньої кар’єри розробника двигунів стали 4-циліндровий двигун Carrera типу 547 з приводом від вертикального вала та 8-циліндрові двигуни типів 753 і 771 з вертикальним валом. Вони принесли Porsche перемоги у Формулі-1, чемпіонаті Європи з підйому на пагорб (FIA European Hill Climb Championship) і чемпіонаті світу для спорткарів. «8-циліндровий двигун 771 був моїм улюбленцем. І це був найкращий двигун для підйому на пагорб. Я щодня працював над цим двигуном упродовж тривалого часу і чаклував над вихлопною системою заради кількох додаткових кінських сил», — розповідає розробник про гоночний двигун з вихідною потужністю у 138 к. с. на 1 літр робочого об’єму. Іноді він займався цим навіть у неділю вранці: «Я міг поїхати на випробувальний стенд і працювати над двигуном, поки врешті не заведу його», — згадує Шеффер. «Навіть під час відпустки я постійно думав про роботу і увесь час з нетерпінням чекав повернення на Porsche».
Під пильним наглядом та контролем Шеффера проходили численні незабутні перегони у період між 1956 роком та кінцем 1980 року. Він об’їздив увесь світ із відрядженнями і був присутній на багатьох найвідоміших перегонах, серед яких серія Can-Am, Targa Florio та 24 години Ле-Мана. Також він був присутній і 14 червня 1970 року, коли 917 KH, пілотований Гансом Геррманном і Річардом Етвудом, виборов для Porsche першу перемогу в Ле-Мані.
Валентин Шеффер зокрема брав участь у розробці успішних 6-циліндрових двигунів типу 906 Carrera 6 та 910. Він також брав участь у розробці 8-циліндрового двигуна з робочим об’ємом три літри для 908 і 6-циліндрового опозитного двигуна типу 916, який послужив основою для Porsche 908, а також для тестування 12-циліндрового двигуна типу 912 для моделі 917. До сьогоднішнього дня, 12-циліндровий двигун залишається одним із найуспішніших у кар’єрі інженера Porsche і, безумовно, для компанії в цілому. Ще одним важливим завданням стала розробка турбованих версій 917. У 1971 році Валентин Шеффер повністю оновив турбований двигун, через що одразу отримав прізвисько «Turbo Valentin». «Сьогодні багато хто звеличує його, хоча це простий двигун», — скромно зазначає колишній інженер Porsche. Двигуну 912/52 з турбонаддувом, що використовувався на 917/30 Spyder, належить встановлення нового світового рекорду швидкості на трасі Talladega Superspeedway, 9 серпня 1975 року. Марк Донохью досягнув результату середньої швидкості у 355,78 км/год на овальній трасі завдовжки 2,66 км.
Валентин Шеффер брав участь у розробці й створенні таких типів двигунів:
- 4-циліндровий 547/2 для Porsche 550 A Spyder (1956)
- 8-циліндровий 753 для Porsche 804 Monoposto (1962)
- 8-циліндровий 771 для Porsche 718, 904, 906, 910, 907, 909
- 6-циліндровий 901/20 для Porsche 906 (1966)
- 6-циліндровий 901/21 для Porsche 907, 910 (1966)
- 8-циліндровий 908 для Porsche 908 (1968)
- 12-циліндровий 912 для Porsche 917 (1969)
- 12-циліндровий 912/51 для Porsche 917/10 (1972)
- 12-циліндровий 912/52 для Porsche 917/30 (1973)
- 6-циліндровий 911/78 для Porsche 908/03 Spyder Turbo (1975)
ДЕЖАВЮ МЕДІА
